如果在戶外，汽車定位終端先開啟GNSS再進行定位，結(jié)果校準。但GNSS定位模塊比較費電，而且在室內(nèi)不可用。在室內(nèi)，UWB系統(tǒng)提供了高精度的室內(nèi)定位能力，定位精度達1-3米。

車輛定位系統(tǒng)為提供汽車定位終端以上軌跡管理能力，并且支持全國范圍的軌跡追蹤。車輛定位系統(tǒng)一般會提供多種API的標準協(xié)議供軟件開發(fā)者從各種終端追蹤軌跡

點開車輛定位系統(tǒng)的監(jiān)控中心界面，可以顯示全國地圖和城市地圖，并且在地圖縮放過程中自動在兩類地圖間切換，分級展現(xiàn)，實現(xiàn)地圖的無極縮放，保證具有較高的性能和顯示地圖信息。

常情況下，汽車定位終端的定位模塊有冷啟動，熱啟動和暖啟動三個參數(shù)，現(xiàn)在隨著科技和芯片的技術(shù)的發(fā)展，定位模塊基本上已經(jīng)將該冷啟動和暖啟動兩模式參數(shù)做得非常接近，從而就逐步取消了暖啟動。

車輛定位終端常用的協(xié)議主要有兩線串行連接協(xié)議和二三線串行連接協(xié)議。邏輯加密存儲卡可采用密碼控制邏輯來控制對存儲器的訪問和改寫，因此，它不像存儲卡一樣可以被任意的復制或改寫。

車輛定位終端的漂移也會引起諸如里程統(tǒng)計誤差等其它問題。一輛汽車公司大門口停了一天，結(jié)果卻是十多公里，一百多公里。因此，在車輛定位終端應用中，許多問題都與“漂移現(xiàn)象”相關(guān)。

大多數(shù)車輛定位終端公司都承認，MBOC在理論上具有潛力，可以使信號的通道設計進一步減少多徑的影響，超過其他的效果。但是從這一優(yōu)勢中獲得多少實際利益的問題上還是值得討論的。

基于硬件和軟件的基帶架構(gòu)的汽車定位終端都很適合于廣泛的應用。在不同的情況下，不同的用戶可能會有不同的使用需求。

通過隔離車輛定位終端接收的開發(fā)者可以通過隔離車輛定位終端對GSM信號的接收，消除GSM信號的直接噪聲貢獻，從而保持車輛定位終端的靈敏度。

從中長期來看，5-10年后，汽車定位終端的大眾市場將向使用載波相位遷移。然后將從MBOC中受益，就像今天的測量設備制造商一樣，因為會有細分市場的重疊。