車輛定位終端信號緩解技術(shù)也受益于代碼跟蹤信噪比的有效提高。與WIFI輔助定位相比，這些算法將能夠通過這種增加的信號增益更快檢測到多徑的存在，并能夠在更近的信號干擾存在時提供更精確的范圍和相位測量。

為獲得更好的定位精度而進行的競爭，加上使能技術(shù)，將導致大多數(shù)應(yīng)用的低成本寬帶車輛定位終端的趨勢，甚至是那些目前使用車輛定位終端的應(yīng)用。

在車輛定位終端必須具有低成本和低功耗的應(yīng)用中，需要采用窄帶設(shè)計。如果它還必須能夠在惡劣的信號環(huán)境中工作，這種車輛定位終端的信號源很可能認為每一個波段都很重要，因此贊成窄帶信號，其較低的有效值帶寬使得所有的信號功率都可以使用。

從商業(yè)化的角度來看，建議對車輛定位系統(tǒng)的界面進行標準化。車輛定位終端開發(fā)者可以根據(jù)真實世界的交通行為來定義一系列車輛和其他道路使用者以及他們的行為。

目前來說，輔助定位技術(shù)已經(jīng)為我們節(jié)省了大量的資金，為我們的發(fā)展指明了一條可行的道路。為車輛定位終端提供商提供更高的效率和準確度，特別是在追求低成本的工業(yè)中。

伽利略定位系統(tǒng)開放服務(wù)導航信息認證旨在保護伽利略定位系統(tǒng)的信號免受欺騙性攻擊。開發(fā)計劃包括定義伽利略定位系統(tǒng)信號認證協(xié)議、接收器邏輯和適應(yīng)的加密協(xié)議和功能。最初的服務(wù)計劃在2023年推出。

更可靠的技術(shù)被用于對安全至關(guān)重要和對任務(wù)至關(guān)重要的應(yīng)用。在過去的二十多年里，已經(jīng)建立了一個嚴格的完整性框架，使車輛定位系統(tǒng)能夠滿足企業(yè)車隊監(jiān)管的苛刻安全要求。

歷史上，"車輛導航 "通常意味著兩個系統(tǒng)的結(jié)合，如車輛定位系統(tǒng)和慣性導航，如車輛定位系統(tǒng)、測距和地圖匹配。然而，未來的綜合導航系統(tǒng)可能會有更多的組件。主要有兩個原因。

將信號與矢量追蹤與采集技術(shù)結(jié)合起來，可以有效地解決多個信號、多個衛(wèi)星的問題。另外，在新的多個數(shù)據(jù)的情況下，可以很容易地通過增加相干積分間隔來改善車輛定位終端的精度。

攝像頭通過測量多個特征的方向和通過車輛定位終端來確定位置和方向。這類方法所面臨的問題是圖像檢測和分類所面臨的普遍性問題，這些問題往往可以通過機器學習算法得到優(yōu)化。